АТП без ДТП

АТП без ДТП – это, наверное, утопия.

А минимизация количества ДТП в АТП – это реальность и острая необходимость!!!

АТП – это автотранспортное предприятие.

ДТП – это дорожно-транспортное происшествие и общенациональная БЕДА!

ДТП при телесных повреждениях или гибели людей – это, очень часто, дорожно-транспортное Преступление.

Страшно обращаться к статистике ДТП в Украине, но найти корень проблемы в тысячах АТП и транспортных отделах компаний, не просто важно, а жизненно необходимо.

На практике аварийность по Украине от общего парка техники в стране около 2% в год, в корпоративных парках количество ДТП порой достигает 10% и более в год от общего количества автомобилей в парке.

Возможно – это несоблюдение руководителями предприятий необходимой минимальной штатной структуры управления автотранспортом, фиктивный медосмотр, фиктивный или поверхностный технический осмотр при выходе в рейс, экономия на качестве шин и автосервиса, фиктивная или некачественная стажировка новых водителей, несоблюдение руководителями по персоналу требований к персоналу при приеме на работу (среди начальников АТП встречаются бывшие водители, радиоинженеры и т.п.) и другие факторы.

Но корень проблемы, с моей точки зрения, в том что транспортом предприятий Украины, нередко управляют дилетанты.

Сомневаюсь, что при СССР на должность начальника АТП мог быть назначен инженер химик или физик, преподаватель музыки или физкультуры, и, в конце концов, просто хороший водитель со стажем. На данный момент это встречается достаточно часто.

Прекрасная школа генерации профессиональных управленцев автотранспортом утеряна в начале 90-х, а новая и комплексная пока не создана.

Профессионалы того времени сегодня на пенсии.

О каком снижении ДТП может идти речь при сегодняшних управленцах?

Вопиющая ситуация с подбором персонала сегодня из-за недостатка управленцев транспортом.

Руководители по персоналу вынуждены представлять руководителю предприятия "специалистов" на управленческие автотранспортом должности.

Руководители предприятий вынуждены утверждать тех самых "специалистов".

"Специалисты", соглашаясь на должность, при этом осознавая свою некомпетентность, берут на себя ответственность не равную своим возможностям.

Оптимизация персонала с наступление кризиса толкает руководителей выпускать в рейс автотранспорт без медицинского осмотра водителей, без проверки всех документов водителя, без предрейсового осмотра технического состояния автомобиля. Не хочу дальше продолжать этот грустный ряд.

Такая ситуация, простите за грубость, и делает вышеуказанных руководителей заложниками ситуации, а может быть и соучастниками дорожно-транспортных преступлений.

Данные руководители обязаны нести персональную ответственность перед законом (административную и уголовную) за эффективность своей деятельности.

А ведь только 100%-й профессионал в состоянии организовать качественное управления транспортом, что позволит минимизировать те самые ДТП, в которых и гибнут Люди.

При проверке транспорта предприятий компетентными органами, с моей точки зрения, на первом месте должен стоять вопрос профессиональной пригодности ответственного за транспорт предприятия (директора АТП, начальника или руководителя транспортного отдела и т.п.).

Основные методы снижения аварийности известны и многое в этом направлении уже делается в государстве:

- совершенствуется транспортное законодательство;

- проводятся мероприятия по контролю за техническим состоянием и водителями;

- внедряются ГЛОНАСС/GPS и другие системы контроля скоростного режима; 

- улучшаются дороги – качество, разметка и т.д.;

- проводятся общественные мероприятия по снижению аварийности;

- популяризируется контурная маркировка транспортных средств;

- принимается ряд других мер, представленных в транспортной стратегии Украины до 2020 года и других документах.

Осталось обратить внимание на жесткий государственный контроль за всеми аспектами транспорта, а особенно за персоналом управления автотранспортом.

Система подготовки управленцев автотранспортом существует, но разрознена и требует серьезной консолидации в единый обучающий комплекс.

Но, наверное, выход есть, с моей точки зрения – это разработка и внедрение единой государственной кадровой политики на автотранспорте и создание школы для подготовки профессионалов-транспортников при Министерстве транспорта, с обязательной сертификацией.

При несоответствии управленца транспортом предприятия государственным требованиям, наверно, должен быть назначен короткий срок на устранения штатного "провала", а при невыполнении требований, возможно и остановка парка!
Хороший пример персонального утверждения на должности - это банковская сфера. Национальный банк Украины может отказать в регистрации банка в случае, если профессиональная пригодность и деловая репутация председателя исполнительного органа и главного бухгалтера банка, а также членов исполнительного органа банка не отвечают требованиям Национального банка Украины. Целесообразно приметить этот опыт и в транспортной сфере.

После комплексного анализа и консалтинга ряда предприятий, где транспортом с огромными парками управляли бывшие водители со средним образованием, общения со специалистами Национального транспортного университета и ГП "ГосавтотрансНИИпроект", я выступил инициатором создания Школы "Управление транспортом нового поколения".

- клиенту бесплатно воспользоваться транспортным аудитом операционной деятельности и рекомендациями, а при устранения выявленных недостатков позволит рассчитывать на скидки по страхованию, кредиту или лизингу;

- страховым компаниям, банкам и лизинговым компаниям полволит минимизировать собственные риски с учетом операционных рисков клиента и принять более обоснованное решение по финансовым условиям договоров страхования, кредитования или лизинга.

Очень важна популяризация в средствах массовой информации проектов и программ по снижению аварийности - Резолюция Генеральной Ассамблеи ООН о провозглашении 2011-2020 годы "Десятилетием действий по обеспечению безопасности дорожного движения", Транспортная стратегия Украины на период до 2020 года, Государственная целевая программа повышения уровня безопасности дорожного движения на 2011-2015 годы, инициативы бизнеса, деятельность ВОО "Ассоциация безопасности дорожного движения" и других общественных организаций.

Законодательство Украины по автотранспорту настолько разрознено, что эффективно управлять автотранспортом, мягко сказать, достаточно сложная задача, от которой напрямую зависит количество ДТП в автопарках предприятий-собственников автотранспорта. Основные законодательные акты - Законы «О дорожном движении», «Об автомобильном транспорте», «О лицензировании», Налоговый кодекс, Приказы Министерства транспорта, МОЗ, Минстата, Минфина, Постановления Кабинета Министров и другие регламентирующие документы. Может быть пришло время создать Транспортный кодекс, как минимум для автомобильного транспорта?

Но самое главное, независящее от ответов на выше поставленные вопросы!

Нет сомнений, что благодаря нашему проекту удастся снизить количество ДТП, сохранить ни одну жизнь и мы будем продолжать его развитие!